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回国航班一票难求,机票代理乱象频出,民航局出手整治“天价黄牛票”

日期:2022年06月11日

       北京报道, 自中国境外爆发“新冠”疫情以来, 留学生等滞留海外人员回国需求激增, 但在全球范围内旅行禁令日益收紧的影响下, 航空公司大幅减少了航线网络和航班数量。 , 让曾经“冷”的国际机票瞬间成为稀缺资源。 从一票难求到高价“高价票”疫情, 各国纷纷收紧出入境政策。 虽然没有出境限制, 但相应的转学限制也逐渐缩小了留学生回国的途径。 尤其是对中国来说, 除了入境禁令外, 绝大多数外国航空公司的客运航线都已停止运营, 而保持营业的中国航空公司也因疫情加剧而减少。
        航班量和航线网络。 据中国民航局(以下简称“民航局”)相关负责人在新闻发布会上披露的数据显示, 在出台所谓“最严格的国际飞控政策”后 历史上”3月底, 目前连接中国的国际航班数量已缩减至每周约100班次, 仅相当于疫情前全国国际客运航班总量的1.2%。 对于超过100万的留学生来说, 即使只有10%的人有回国需求, 航空公司的运力也很难在短时间内满足需求。 而且, 为防疫情, 民航局还特别规定,

国际航班客座率不得超过75%。 对于国内大部分远程宽体飞机来说, 每趟航班的载客量甚至不到200人, 即使加上临时增包包机也难以填补运力和需求的差距。 正是在这种情况下, 国际航班的海外返程航段, 即使在两个月前打了折扣, 乘客也很少, 突然变得一票难求。 一时间, 各种“高价票”的消息通过各种渠道传播开来, 原本只需要几千元往返的行程, 现在都被抢购一空。 国内某航空公司市场部人士在接受《华夏时报》记者采访时表示:“机票有固定的定价体系, 受到监管, 航空公司只能在这个体系范围内浮动价格。有的几万甚至几万。” 几十万的机票是公务舱和头等舱的价格, 在目前的市场需求下, 这些舱位都是按正常价格出售, 不打折, 这本身就是一个档次, 乘客觉得便宜是因为市场 那时, 长期处于供过于求的状态, 航空公司之间的价格战导致票价水平下降。” 黄牛票和“刀刃钱” 很明显, 在疫情导致全球航空业快速收缩后, 虽然航空旅行的需求也急剧下降, 但欧美等当地市场的需求变化 而中国使得目前产能紧张的局面难以在短时间内得到缓解, 一些异常交易开始暗中滋生。 “本来打算3月底回国的, 但是一连四个航班被取消了, 而且航空公司官网和携程等平台也显示已经没有剩余机票了, 但是有的在留学生的微信群里, 不时会有一些机票销售信息, 大部分都是国内航空公司的直飞回国, 但是价格比正常票价高出好几倍, 但绝对是 保证飞。 “一位在英国读大学的人在接受《华夏时报》记者采访时表示, “我认识的一些人买了这么高价的机票回国, 他们就这么做了。 我之前工作了几年。 有业内人士明白,

这种情况肯定不是正规渠道出票, 但对于很多没有相关经验的人来说, 似乎是航空公司或第三方平台借机涨价。
        “前一阶段, 由于国外疫情迅速蔓延, 国际航空大幅减少, 而且由于供需关系, 回程机票有一定增长, 这很正常。但是, 期间 在此过程中, 一些非法代销商和黄牛利用技术手段占座、高价倒卖, 严重扰乱了我国国际航空运输市场秩序, 严重侵犯旅客合法权益, 必须大力整治。
        民航总局新闻发言人、综合司司长刘鲁松在4月9日举行的例行新闻发布会上表示, 一位从事机票代理行业的人士对华夏时报记者表示, 不能一概而论。 说是疫情导致了疫情, 一些经纪人内外勾结, 靠占座赚差价, 价格更高,

但对于航空公司来说, 这种操作其实很容易溯源, 所以对于大部分平台和代理商来说, 没有必要冒失去资格的风险, 甚至被高额罚款才能赚到这种“刀钱” ”。 “不排除之前很多代理或平台为了赚更多的利润会进行一些‘花式操作’, 大部分不知道内幕的乘客很难看穿。但在这个敏感时期, 任何人想要在这个行业继续下去, 都得权衡一下是否值得。”该人士表示。 “机票代理商的生存空间将被进一步压缩。” 意识到“高价黄牛”现象后, 航空公司已采取行动, 如国航在3月29日至4月28日期间暂停全球各订位系统及国内国际、地区航班信息的发布。
        OTA(在线旅行社)旗舰店。 旅客通过直销渠道购票, 切断了代理商的信息来源。 东航、南航还采取了统一渠道限价、阻断非法代理权限、停止业务合作等措施。 4月7日, 民航局也发布了关于进一步加强疫情期间国际航空运输价格管理的通知, 要求进一步规范疫情。 期间, 国际航空运输市场秩序, 为确保国际航空运输价格平稳有序, 要求航空公司“进一步拓宽直销渠道, 严格执行国际运价政策, 严格执行明码标价等相关规定, 及时 同时, 要加强对销售渠道的管理, 督促OTA平台和代销企业严格执行相关政策, 对在中国经营的OTA平台和代销企业严格处理。 违反规定。每个 OTA平台和销售代理公司必须严格执行国际运价政策, 不得篡改航空公司按规定公布的国际运价水平和适用条件。 对代理企业要从严处理。 “其实这个时候出现这样的事情对代理商来说并不是什么好消息。这些年航空公司和第三方平台、票务代理商在渠道竞争中的回合数太多了。‘写拼’之类的 “升降代”, 甚至更激烈的“军战”, 比如封锁平台。”上述机票代理行业人士告诉本报记者, “总的趋势是, 平台和代理越来越弱。随着 新技术和消费习惯逐渐渗透到这个行业, 航空公司对渠道有了控制权, 做强做强是大概率事件, 比如这种事件的发生, 会给航空公司一个非常好的理由来进一步收紧渠道, 代理商的生存空间将进一步压缩。”2015年, 国务院国资委对三项工作提出要求。 国有航空公司, 力争三年内将机票直销比例提高到50%以上, 同时在2014年的基础上降低50%的机票代理费。 直销与分销渠道之争不断, 航空公司开始大幅降低分销代理费, 甚至一度降至0, 但航空公司自身的渠道建设却跟不上一些大型在线旅游服务商的步伐。 短期内完全摆脱分销渠道仍然是不可能的。 但对于经销商来说, 越来越乱的局面引发了“高价机票”事件等问题,

而他们带来的严厉监管措施似乎让他们未来的道路越来越艰难。 越来越窄。 这在行业监管者的语气中似乎得到了一定程度的印证。 刘鲁松在4月9日的新闻发布会上表示, “近期, 国内航空公司严格贯彻民航总局通知精神, 加强了对销售代理企业的管理, 加强了销售渠道管理, 扩大了销售比例。 直销。通过缩短订票和出票时间, 有效避免了空座和高价倒卖的行为。”

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